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嘉兴在线新闻网     2017-12-17 04:35:39     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  人们习惯于将鲜花献给成功者,将冷漠留给失败者。此时的贾跃亭,前路极其险恶,但至少未行至楚霸王项羽四面楚歌的绝境,他脱下乐视网董事长的战袍,披上乐视汽车生态全球董事长的战衣,继续造车征程。

  在盘根错节的乐视生态中,汽车板块被认为是将乐视吸入漩涡的最大黑洞。在夫妻两人以及3家乐视系公司12.37亿元资产遭冻结的情况下,贾跃亭对造车丝毫没有动摇,如此执着,吻合创业者应有的精神与特质。他以狂热、激情以及勇气,吸引来一批批人,包括员工以及投资者。即使在乐视危机重重时,依然还有人选择站在他的身边,但更多人选择离开。

  梦想与现实,贾跃亭是否还有机会扭转局面?

  在汽车一百多年历史里,多少车企九死一生,包括丰田、通用和克莱斯勒等汽车大鳄,皆遇过濒临破产的险境。坐在世界头号汽车制造商宝座的丰田汽车,昔日陷入的艰难境地,并不亚于今日的乐视。日本“国产车之父”丰田喜一郎从父亲丰田佐吉手上接过高达10万英镑的丰田自动织机专利转让费开启汽车研发,于1937年创建丰田汽车。正因为选择了耗资巨大、连三井这样的大财团都不敢轻易尝试的汽车制造,丰田喜一郎甚至透支了生命。

  时至今日,造车之路仍然布满荆棘。埃隆·马斯克于2003年成立特斯拉,已拿出ModelS豪华电动轿车等令人惊艳的产品,商业模式也全面创新,即便如此,特斯拉在2017财年第一季度仍净亏损3.3亿美元,逾十年未能扭亏为盈。

  建一条生产线或一个工厂动辄几十亿甚至上百亿元。对于造车新势力而言,资金难题只是其中之一,更难的是如何拿出更先进的技术和产品与传统车企巨头较量。

  虽然贾跃亭选择电动车的方向符合大势所趋,并且一直付诸行动。“门外汉”的他,以浮躁的互联网思维在强调匠心制造的汽车领域碰了壁,低估了造车的门槛,忽视了财务风险的把控,过早高调、密集宣传造车计划,至今却没拿出令人折服的产品。

  如今,举步维艰的贾跃亭,依然义无反顾地造车,力争把FF91尽快带到消费者面前,勇气可嘉。但是,筹钱偿还当前的欠款,让承诺不变成空头支票,这已足以让他焦头烂额,更何况面对造车这张“血盆大口”。贾跃亭,能扛得住吗?


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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